汽车商公会: 需数月才能公布新价

  • 车商代表将商议各涉及车款新价格。左起为马鲁安、依斯米苏基、艾莎、慕斯达法、卡米尔、阿米纳、杨春山及罗斯南。

(布城28日讯)马来西亚汽车商公会(MAA)主席拿督艾莎指出,随着政府宣布逐步降低汽车进口税,我国汽车业者需要几个月,才能公布涉及车款的最新价格。

她强调,在汽车进口税逐步下降的情况下,汽车厂商将会调整各涉及车款的价格。

“当然,最后的受惠者将会是消费者。”

她今天出席由贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法宣布的降低汽车价格记者会后这么说。

询及政府逐步调低汽车进口税,会否吸引更多汽车业者前来马来西亚进行本地组装,艾莎说,大马政府一向来鼓励本地或外国汽车业者在本地组装汽车(CKD),而我国90%汽车都属本地组装,或完全拆散进口。

她指出,目前我国只有10%的汽车是原装整车进口(CBU,简称原装进口),而大部分是来自日本的原装整车进口汽车。

“我现今没有实际数据,但相信逾5%原装进口车是来自日本。”她强调,无论是新车或翻新车(Recon Car),被征收的进口税是一样的。

提到逐步调低日本汽车进口税,我国日本平均可下调的售价幅度,艾莎说:“我没有分析报告...进口税(降低)将会使到一些价格下调,但未是固定的15%...我们还要考虑国产税及销售税等。”

本地组装占优势

艾莎说,目前只有来自东协国家的原装进口汽车是0%进口税,而其他国家的都必须征抽30%的进口税。

她受询及原装整车进口会否因此更具竞争力时说,原装进口车及本地组装汽车的价格依然存有差距。“2500cc及以上的日本车,目前已是0进口税。”

她指出,简单来说,本地组装汽车其实更具优势,成本缩减、效率提高的情况下,可提供更优惠和诱人的车价。

营销策略决定市占

艾莎形容,汽车销量多寡是一场竞争游戏。

她说,除了汽车本身的品质,这也胥视汽车商的营销策略是否吸引消费者。

她是被询及本地生产的汽车销量不敌外国车,而去年丰田品牌的汽车更成为“龙头老大”时,这么回应。

她一再强调,若车商能够推出完善的营销策略,相信将能够夺回市场分额。

她也提到胥视汽车价格的良性竞争、制造成本下跌、良好的经济情况,税务架构的转变。

她相信,我国未来3年的汽车销量会继续上扬。

普腾进军澳洲更有利

艾莎预测,在自由贸易协定下,我国普腾汽车有望在澳洲汽车市场取得更大市场分额。

“我认为我国将甚少引进澳洲的大型轿车,反之,我国将会从出口汽车至澳洲而获利。”

她指出,在这项协定下,普腾出口至澳洲的汽车价格将会进一步下降,而获得更多的市场分额。

艾莎相信,有意购买新车的消费人,不会因为汽车进口税逐步降低而踌躇。

她说,目前涉及的国家是澳洲,而我国甚少进口澳洲汽车,因此有意买新车的消费人不会因此而受到影响。

她认为,澳洲汽车商或捉紧机会把澳洲汽车引进大马。

车商纷减价争市场

艾莎也提到日本车价格早在数年前下降:“我们早几年已感受到日本的车价更合理及可负担。”

被要求举例哪一些车款在自由贸易协定下已减低车价时,艾莎说,许多车商在去年已经开始削价,以夺取更大的市场分额及增加汽车销量。

提到自贸协定有否协助削减车价,她说:“这是因为市场所逼,以及业者需要增加他们的市场分额及销量,所才才会推出更优惠的车价,去维持或增加市场分额。”

询及自由贸易协定是否意味着无法令国人买到更便宜汽车,她说:“我们不能这样说,因为削减进口税,的确有助减低车价。”

她也强调,在自贸协定下,日本汽车零件也将获得进口税减免的优惠。

贸工部长:东协车已免进口税

国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法说,2010年落实东协自由贸易协定后,东协国的汽车进口税也将全面豁免。

“去年,我国共从东协各国进口4万6231辆原装整车(CBU,在本地组装),占了汽车业7.36%。”

他说,若车价能进一步降低,有助减轻社会新鲜人的经济负担。

他强调,降低车价牵连甚广,因此政府必须逐步降低,否则会对汽车业者将带来很大冲击。

任何的开放政策必须逐步推行,以让汽车工业适应,同时有必要确保雇佣约30万人的汽车业,不会直接或间接的受到严重影响。

“目前,汽车领域雇用35万人,若将这些员工的家属计算在内,受影响的可能达100万人。”

另外,他说,单是二手车行就聘用约10万人,来自汽车税务的收入也协助为汽油成本及其他设施提供津贴。

大马可成节能车生产枢纽

慕斯达法指出,大马汽车工业初步开放,将进一步鼓励新的及现有厂商,把大马作为区域生产枢纽,特别是节能车。

他补充,在汽车领域迈向自由化的同时,政府会与普腾及第二国产车紧密合作,确保两间公司有能力因应和面对市场的竞争。

“普腾及第二国产车也会在4、5年内逐步降低30%成本。”

他指出,第二国产车Viva车款售价仅2万5000令吉,而普腾的赛嘉也只售3万8000令吉,是区域市场中同级车最便宜的。

国产税将逐步调降 政府须找替代收入

慕斯达法说,汽车国产税是个很大的税收,政府一直以来都有进行探讨调整,但必须分阶段进行。

“这是很大的税收项目,政府用以兴建基本设施,任何调整都必须进行全面探讨。”

他强调,如果国产税减少后,政府必须寻求其他替代收入。

他说,就长期解决方案而言,公共交通仍然是解决交通阻碍的方法,因此政府才会兴建捷运。

“我国有许多单独驾驶人士,造成交通阻塞,我们并不鼓励驾车上班。”

慕斯达法也否认今日召开记者会宣布汽车降价详情是回应民联的竞选宣言。

“我们自3年前就已经开始在探讨降低车价。”

民联在竞选宣言中宣布一旦执政将会重组国内汽车政策,誓言让车价能够低至2万5000令吉。

普腾:影响生态链

多元重工业(DRBHcom,1619,主板工业产品股)董事经理拿督斯里卡米尔指出,随着政府宣布降低汽车售价,普腾(Proton)将研究及密切关注日本与澳洲汽车进口税逐步废除,对该公司与汽车领域所带来的影响。

他说,汽车售价会在这项政策造成下调,这将影响整个汽车行业的生态链,普腾须深入研究其冲击。

他在国际贸工部长拿督斯里慕斯达法宣布降低汽车售价消息后向记者说,普腾会咨询各利益相关者的意见,包括供应商、经销商、二手车商和消费者等。

卡米尔说,与其他汽车厂商一样,普腾已做好准备因应市场自由化政策的来临,并乐观迎接全面的自由化市场。

他强调,普腾致力于改变公众对普腾品牌的概念和印象及接受程度,也加强澳洲新车评估项目(ANCAP)的5星级认证地位。

他透露,普腾Preve刚取得这项评估认证,证明普腾提升汽车的素质及安全性。

第二国产车:减轻拥车成本

第二国产车董事经理拿督阿米纳说,随着2016年汽车领域全面开放和自由化,公司将逐步降低汽车拥有成本,以便更具竞争力。

他说,不管喜欢与否,汽车领域将会自由化,因此,公司已经展开一系列措施,以便应对市场自由化带来的挑战及提高竞争能力。

“我们主要关注的是汽车成本,这并不仅限于生产成本,更重要的是如何降低汽车拥有成本。”

他坦承,第二国产车的汽车拥有成本在全球市场中,竞争力仍然不足。他说,汽车拥有成本包括购买汽车价格、维修费、保养费及汽油费等。



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